一是以满足刚需为首要目标。我国一市两场具有高市场预期和大始发客流特征，在经济发达、民航供给不足的地区.满足日益增长的航空运输市场需求是建设一市两场的首要目标。两机场是对传统运输市场进行分工，多机场体系内的业务多元业务特征不明显;二是机场大型化特征明显。如首都新机场、成都新机场，在二机场启用初期即将分担干万以上的旅客吞吐量，没有经历较长时期的从几十万到干万级的逐步发展和适应市场的渐变过程。在较短的时间内诞生大型机场安检设备是我国一市多场发展的又一特点;三是政府强势干预分工、管理及运营导致安检门以及安检机的使用接口以及标准不统一。无论是上海、北京还是正在建设的成都一市两场，政府都在规划、建设、分工定位、基地航分配、资源分配等主大事项上深度发挥作用。

 一市多场建设要注更前跪性，提早谋划，避免老机场在较长时期内处于超负荷运行状态
 我国一市多场建设没有经历废旧基础设施利用而出现的逐步壮大的过程。每一个多机场都是根照需求新建的。往往在规划建设二机场的时候。老机场已经出现明显的服务能力不足、市场受到抑制的悄况，。虽然启动建设二机翔日正非常明显.但是二机场建设需要多年时间(8-10年)较长逆负荷运营期。期间，一方面老机场运苛利压力过大，另一方面有可能造成一定的市场流失。
 上海一市两场的建设还是很具有战略前瞻性的。当时上海启动浦东机场规划建设时，虹桥机场的年旅客吞吐最为2000多万人次左右，尚未达到饱和状态。从十多年后的今夭看来，上海一市两场的建设确实是一个具有前睑性和战略性的决策，浦东机场变化，会加大投资风险。