近 年来，。一方面在机场盖不足的地区加强机场建设，另一方面在经济发达、保障能力不足的地区进一步扩大民航供给。为了满足发展需求，我国多地开始建设或研究实施一市多场。现阶段中国民航正在进一步推进供给侧结构性改革，一市多场的建设可成为民肮供给侧改革的一个重要手段，对打造京津冀、长三角、珠三角三大世界级机场群具有现实意义。本文中一市多场是指共同服务于同一个城市的肮空运输市场的若干民用运输机场，不包括通用机场和军用机场。研究一市多场的发展阶段有利于更加清楚地认识现阶段的发展特点，为城市机场发展决策提供支撑。早时期，如北美的一市多场的雏形多形成于这个阶段，由早期的商业机场、私人飞行场地、军用机场、训练场地等早期形式随航空技术和市场的发展逐步演化而来。在此阶段一个城市建设第二个机场最初的目的多数不是为了建设一市多场机场系统，很多是出于战争、私人飞行等的需要而建设。此阶段下一市多场的总运量很小，使用机型小，空域、时刻充足，市场竞争不激烈。在第一阶段的多机场系统，各机场安检设备间在航空市场上的关联度不高。

(二) 第二阶段一、一市多场发展阶段划分  

(三)  国际上一市多场的形成没有+分明确的时间界限，如果以一个地区或城市的第二个机场商业化投用作为多机场体系形成的时间，那么本研究案例中的多机场体系发展至今已经有90年历史了。通过对36个国际上著名大型一市多场的研究，根据案例所展现的发展历程及发展特点，可将一市多场的发展大致划分为三个阶段。案例中产生于第一阶段的有16个，产生于第二阶段的有11个，产生于第三阶段的有9个。  

    第一阶段大致是20世纪50年代中期之前的时期。此阶段的主要特点是各机场自由发展。从现在已形成的一市多场来看，一些机场的前身已经存在两个或以上，并已开展商业运营。但是这些机场之间没有市场相关性，各自独立发展。此阶段处于世界民用航空的较纪80年代这一时期。此阶段的主要特点是新机场替代老机场的功能。由于原有机场设施难以适应远程喷气式飞机或更大安检使用的手持金属探测器的市场需求，新建机场或新开发机场(利用军用机场、已有通用机场或已有维修场地建设更大的机场)替代原有机场承担地区航空运输的主要功能。这一时期的一市多场呈现明显的一主一辅特征。体系内主机场运量远远大于其他机场，且机场分工与定位清晰明确。在新机场运营初期，常常出现老机场由于地位突降而业务大幅萎缩的情况。