我国民航维修单 位分布呈现出明显的地 区性，集群效应初步显 现。在国内175家独立 维修单位中，西安、京 津两地、成都、上海、 珠三角地区、沈阳、厦 门等7个主要城市或地区 集中了约70%的维修单 位，而剩下的30%的维 修单位分布在约30余个 大中型城市中。在这7 个主要城市或地区，已 基本出现了产业集群的 雏形，分别以AMEC0、 MTU、GAMEC0、海特、 STARCO、厦门太古等大 型公司为核心，建立起一 个针对维修产业的，涉及 454 多个专业领域的综合性 产业区。在这些产业区 中，人才、技术、信息 得到一定程度的共享和 交流，产业集群效应初 步显现。

支线航空的快 速发展促进中西部地区 机库项目同步发展

      2010年民航局统 计显示，2009年我国中 西部地区航空运输增长 率首次超过东部沿海地 区。未来几年随着中西 部地区中部崛起、西部 大开发等战略的实施， 中西部地区航空运输将 会得到快速发展，重点 关注西部航空枢纽城市 如新疆乌鲁木齐、重庆 等地，这些地区将会随 着航空运输发展带动飞 机维修业的发展。

目前部分航空公司 选择建立维修基地，不 仅减少投资成本，而且 各项运营成本也很低， 可以预计未来几年我国 航空维修资源正在由沿 海地区逐步向我国中西 部地区延伸渗透。

      进驻二线城 市，抢占机务维修市场

近年来天津、成 都、沈阳、西安等二线 城市发展迅猛，作为城 市发展配套交通设施， 航空运输行业需要向经 济发展趋势看齐，各大 航空公司均在这些城市 积极规划分公司的筹备 和发展，民营维修企业 也跃跃欲试。

虽然这些地区的机 务维修基础设施较为薄 弱，但由于天津空客、 成飞、沈飞和西飞等航 空制造产业基地的集群 效应，具有明显的机务 维修人才和技术优势， 为民航机务维修企业创 造良好的发展环境，以 建设中的南航沈阳维修 机库、成都国航大修机 库和规划中的东航西安 维修设施为代表，一大 批基础设施的建设为二 线城市民航机务维修行 业注入活力。在地方政 策的大力支持下，四川 海特高新技术股份有限 公司选择天津作为进军 机体维修的起点，旗下 天津海特飞机工程有限 公司也将在天津滨海国 际机场附近投资建设机 库，成为民营维修企业 进入机体维修领域的排 头兵，抢占民航飞机维 修市场的商机，即将成 为二线城市民航机务维 修行业的生力军。