1.协同运行是国外大型枢纽机场安检设备运行组织体系的特点
随着运行业务量的快速发展及运行资源高效利用的需求，亚特兰大机场和慕尼黑机场都逐步探索出了协同运作的运牙升旨挥体系。亚特兰大机场2008年设立中央控制指挥中心C4，形成了机场统一的运行指挥中心，总体负责不正常事件的处理及救援力量调度慕尼黑机场枢纽控制中心涵盖多家驻场单位，通过集中式运行和决策，实现跨越组织边界的合作。两家机场的协同运作机制都显现出了对提高运行效率的追求。
2.协同运行的内容与组织形式和机场安全检查设备密切相关
亚特兰大是典型的管理型书，作为主基地公司的达美肮空在#Il运行中发挥较大作用。亚特兰大机场的C4，作为机场日常运行最高指挥机构，总体负责不正常事件的处理及救援力量调度，不负贵机场日常保障工作的协调和指挥。慕尼黑机场则属于集团化管理，成立了和机场业务相关的多个子公司，属于经营性机场，机场自身承担着大量的协调保障工作。
3.机场安检协同运行组织体系需要多方面的条件支撑
协同运行的具体组织形式要有多方面刹牛支撑:首先是运行流程，协同运行伯勺组织应以流程优化为出，整体布局，统筹考虑;其次是运行主体，确定不同运行主体在机场协同运行中的参与模式，合作共赢;再次是运行技术，协同运行的组织需要不断应用新技术，特别是随右智慧机场的不断建设，运行组司将慕尼黑机场确定为第二枢纽机场，在很大程度上就是考虑其枢纽法兰克福机场运行资源约束趋紧产生的与其他运行主体战略协同的需要。