一、宏观政策对机场业发展的影响 2016，年国务院关于,印发《物流业调整和振兴规划的通知》，进-步落实物流产业调整和振兴规划，提出“水运、民航、邮政、货代等领域的体制改革，按照精简、统一、高效的原则和决策、执行、监督相协调的要求，建立政企分开、决策科学、权责对等、分工合理、执行顺畅、监督有力的物流综合管理体系，完善政府的公共服务职能，进一步规范运输、货代等行业的管理，促进物流服务的规范化、市场化和国际化。改革仓储企业经普休刹，推进仓储设施和业务的社会化。打破行业垄断，消除地区封锁。依法制止和查处滥用行政权力阻碍或限制跨地区、跨行业物流服务的行为，逐步建立统一开放、竟争有序的全国物流服务市场，促进物流资源的规范、公平、有序和高效流动。加强监管，规范物流市场秩序，强化物流环节质量安全管理.”大的物流格局即将形成.机场业如何在新的形势下，把握时机.在大物流格局下发挥更加突出的作用，将是今后一个时期的重点任务。 二、2017年，国家着手在各地方落实哥本哈合议前夕提出的40%-45%单位GDP碳排放强度降低目标，作为属地化管理的机场今后在节能减排工作方面将会面临一定的压力。 三、区域经济社会发展对机场业发展的影响 《一)长三角、珠三角，环渤海经济圈区城经济社会发展对机场业的影响 目前我国已经初步形成了区域多机场复合系统:长三角区域多机场复合系统、珠三角区域多机场复合系统及京津冀区域多机场复合系统。2009年，三大经济区的GDP占全国总GDP的42.5%，其中长三角区域GDP占全国总GDP的is. 9%.强大的经济荃础成为区域多机场系统得以持续发展的内在动力。以下分别分析三大区域经济社会发展对区域内机场业的影响。 四、长三角经济圈 (1)区域经济发达 长江三角洲经济区是指由江浙沪三省市中包括上海、南京、杭州、苏州等16个地级以上城市组成的区城。长三角的崛起是在珠三角之后，20世纪90年代初，以浦东开发为龙头.以集体经济和私营经济为主的“苏南模式，和“温州模式”相伴随.带动整个长三角地区上了一个新台阶。 2016年，国务院下发了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》.给长三角区元.长三角GDP首次超过1万亿美元。浙江2016年实现生产总值22,832亿元.比上年增长8.9%.江苏、上海两地2009年生产总值分别为34,061亿元、14,901亿元。2009年长三角三地生产总值约占全国的21.4%.这说明，随着长三角一体化不断深入.长三角经济区的抗风险能力增强.将逐渐成为中国经济发展的火车头。
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