诊断和评测的七个机场ceia启亚金属探测门平均U值均大于2.5W/ (m2k)，和国际机场普遍小于1.8 W/ (m2k)相比有一定的差距。由于玻璃幕墙的大量使用，而且没有采取有效的遮阳和隔热措施，烈日带来的巨大热量对室内环境造成很大影响，不仅使登机桥内酷热难当，同时也大大提高了空调制冷的能耗;强紫外线轻易穿透透明玻璃对登机桥内设备、人员带来伤害。机场航站楼因为没有遮阳和绝热措施造成的每年抵消阳光热的机场空调耗能占总耗能的10%以上。同时，航站楼建筑体量庞大、建筑内部发热量大，与室外相连部分相对较少，无法利用循环进行有效的室内外热交换， 导致很多机场航站楼的安检设备每年都要提早就开始运转，造成巨大的能量浪费。 从能耗需求行为控制角度来看，诊断和评测的七个机场均没有引入能耗需求管理模式。通常情况下，机场的BA(楼宇自动化)系统对其主要监控设备—空调系统和照明系统的控制方式是通过调节空调机组的媒介水的流量以控制空调机组的送风温度，从而达到控制公共区域的现场温度:同时利用现场光照度阀值比对设定值来控制照明系统的开关。由于航站楼面积庞大，航站楼的长廊和主楼以及连接廊内的旅客的行动特征、路线流向、驻留时间以及驻场单位的工作情况都是不尽相同的，很多的区域并不是24小时需要开启空调系统和照明系统，所以需要寻找出各个分区的空调和照明系统的不同运行规律，并找出与之相应的能耗需求控制方案。  把航站楼的安检系统分别与航班信息联动，对受控区域尽可能进行细分的能耗需求管理，利用航班信息全自动实时联动控制BA系统控制空调系统以达到能耗需求最小化。由于空调系统的现场效果需要预作用，启停间隔时间的需求可以根据现场情况和节能要求进行计算和设定。当计算出的间隔时间大于等于设定的间隔时间，受控区域空调设备就停止工作，当计算出的间隔时间小于设定的间隔时间，空调系统不停机工作。需要指出的是各种不正常航班的影响也要在计算初步时间中有所考虑，如果出现延误航班，受控空调设备就不会关闭;同时数据库会自动时未出现的航班重新排序，不影响正常间隔时间的计算。从目前国际机场航站楼实际运营的数据来看，此项措施能少4%以上的空调总能耗需求。
启亚CEIA设备相关链接
|
