报告指出:

    工ATA理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼形容2009年为恐怖的一年，由于全球金融危机，全世界航空公司承受了14.4%的收入下降，亏损达到99亿美元。世界机场不可避免分担了疼痛，虽然疼痛程度不及航空公司，但也遭受了旅客吞吐量下降1.4%的打击，连续6年增长趋势被颠覆。世界机场旅客吞吐量上一次类似下降发生在2001年，2001年比2000年下降1.7%。

    2009年的客运交通下降危机，不是真正意义上的全球危机。欧洲、北美和日本发达国家遭受最严重的衰退危机，而亚洲、中东和拉美国家却出现强劲增长，西欧、中欧和北美约下降5%，东欧、俄罗斯和独联体国家约下降7.8%，拉美增长2%，中东增6.9%，亚洲增长最高为7%0

    与2008年相比，2009年美国机场客流量减少7590万，中国大陆机场增加7940万，进口安检设备增加50%，日本机场减少153万，巴西机场增加1590万。

    亚洲和拉美的良好表现，主要靠中国、印度和巴西拉动，三国的良好表现主要靠支线航拉动。要地位几乎等同于西欧和中欧之和，就是与北美相比也相当接近。西欧和中欧客流量占世界客流量45%，枢纽机场占55%; 2009年，支线机场占到52.5%0

    一、欧洲

    2009年，整个欧洲机场客流量下降5.4%,中欧机场下降5.2%，西欧、俄罗斯和独联体国家机场下降7.8%，安检设备使用率为80%，这些地区总客流量比2008年减少8180万，大中型国家都遭受客流量下降，只有土

耳其例外，土耳其机场客流量达到7770万，比2008年增长10.1%.

    英国和西班牙命运不济，两国机场均出现连续两年客流量大滑坡，2009年，英国机场客流量减少1730万，西班牙机场减少1640万。然而2007年以前，两国曾是西欧航空增长的发动机。

    2009年，英国机场客流量下降7. 2%，其中国内旅客减少8.2%，净减400万，国际旅客减少7. 1%，净减1340万，国际旅客骤减特别表现在际旅客骤减特别表现在英国往来于西班牙、美国的航线，西班牙航线旅客减少410万，美国航线旅客减少180万。伦敦大机场受英国经济衰退影响最小，希思罗机场和盖特威克机场的表现好于英国其他机场，甚至超过了先前表现良好的伦敦卢顿机场、伦敦城市机场和伦敦斯坦斯特德机场。