为了完成这些功能，SMS必须及时地与其管理系统交互信息，使机场场面管理的不同系统获得态势共享，这些系统包括ATC塔台(ATCT),航空公司停机坪塔台(airline ramp towers),TRACON, TMUs, AOCs和ATCSCC。比如在ATCT中，SMS提供信息给本地管制员(looalcontrollers)、地面管制员(ground controllers),放行转交(clearance delivery)、航班数据管制员(flight data controllers)和交通管理协调员(trafficmanagement coordinator)。

    SMS利用4种类型的图表显示信息:地图显示(mapdiapaly)、时间轴(timeliness)、负载图(load graph)和表(table).Map display用2维图表显示每个航班的实时位置和移动方向，同时包括航班的详细信息;timelines显示每个航班预计的占据物理位置的时间，比如跑道头、spot或停机门，但是不显示航班的目前位置;load graphs显示目前和预计的对机场资源需求的总数量，如进离场需求;航班和状态表以列表格式显示具体航班的信息，比如航班的OUT和OFF。

    为T测试不和配置的考虑，SMS被分成3个部分:TM (trafficmanagement)、CT (controller tools)和TFM (traffic flowmanagement). TM部分用来支持机场战略计划的制定。通过仿真、shadow测试和操作试验的评估，TM可以减少到离场航班数量，如进离场需求;航班和状态表以列表格式显示具体航班的信息，比如航班的OUT和OFF时间。

    为了测试不和配置的考虑，SMS被分成3个部分:TM (trafficmanagement)、CT (controller tools)和TFM (traffic flowmanagement). TM部分用来支持机场战略计划的制定。通过仿真、shadow测试和操作试验的评估，TM可以减少到离场航班的滑行时间和延误。CT部分用来支持Local, Ground ATCT管制员和停机坪管制员制定航班战术管制。TFM部分用来支持NAS范围内SMS数据信息、的共享。

    目前各航空大国都在开发SMS安检设备信息系统。MITER公司的增强航空系统发展中心正在开发离场增强计划和跑道/滑行道分配ystem, DEPARTS)，这是一个基干最优化理论的工具，用来结合目前机场条件、离场需求、滑行航班状态、后续航班流限制和用户选择最优化地分配和排序滑行路径、跑道和离场点。Optimal Synthesis公司正进行地面操作态势获取和航班流效率(ground-operation situation awareness and flow efficiency, GO-SAFE)的概念开发工作。此工具与DEPARTS一样有相似的技术核心和基于最优理论的方法，但是GO-SAFE并不是被整合应用到ATCT和航空公司席位，而是面向机舱内的应用，在滑行过程中，提供精确的指引、导航和放行许可。

    在欧洲先进场面移动指引和管制系统(advanced surfacemovement guidance and control systems，A-SMGCS)计III下，德国航空研究公司(DLR)正在开发滑行道和停机坪管理及管制系统(taxi and ramp management and control, TARMAC)。国家航空实验室(national aerospace laboratory, NLR)正在开发A-SMGCS下的另一个项目—欧洲机场场面交通管理系统(management of surface traffic in european airports，Mantea )。另外还有其它的工具也正在研发中，这些都是结合最新技术方法和人为因素形成的DSTs，并用于管理机场场面交通。